<p class='article-text'><div data-empty="false">حين كان البحر هادئاً</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان هناك قبطان اشتهر بين ركابه بأنه لا يخطئ. كانت سفينته تصل دائماً في موعدها، والبحر هادئاً، والرحلات ممتلئة، والركاب سعداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقف على سطح السفينة بثقة، يعطي تعليماته، ويستقبل التهاني على كل رحلة ناجحة، ومع الوقت، أصبح اسمه مرادفاً للنجاح، لكن بحاراً عجوزاً كان يراقبه بصمت، وقال ذات يوم جملة لم تعجب الكثيرين:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«لا أعرف بعد إن كان قبطاناً عظيماً... البحر لم يغضب بعد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضحك البعض. فما المطلوب أكثر من سفينة ممتلئة تصل إلى وجهتها في الموعد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى جاءت الرحلة التي تغير فيها كل شيء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم غضب البحر</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختفت الشمس، وارتفعت الأمواج، وتبدلت الرياح، ولم تعد الخرائط القديمة تقود إلى الطريق نفسه، وفجأة، لم يعد أحد يهتم بعدد الرحلات الناجحة في الأيام الجميلة، كل العيون اتجهت إلى غرفة القيادة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ماذا سيفعل القبطان الآن؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل ينتظر أن تهدأ العاصفة؟ هل يشرح للركاب أن الطقس خارج عن إرادته؟ هل يستمر في المسار نفسه لأنه نجح بالأمس؟ أم يتحرك سريعاً، ويغير المسار قبل أن يفرض البحر عليه مساره؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا يظهر الفرق بين من يدير النجاح... ومن يصنعه، هذه ليست قصة عن البحر، إنها قصة كل مؤسسة وكل قطاع عندما تتغير الظروف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياحة مثلاً، عندما تكون الطائرات ممتلئة، والفنادق محجوزة، والمطاعم مزدحمة، ويتدفق الزوار، تبدو الأرقام جميلة، ويصبح النجاح أسهل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن يبقى السؤال:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما تسير الأمور كما خُطط لها. الاختبار يبدأ عندما تتوقف الظروف عن مساعدتك. عندما تتغير قواعد اللعبة، عندما يتردد المسافر، وتتغير الأسواق، وتتراجع الحجوزات، وترتفع التكلفة، وتصبح المنافسة على كل زائر أكبر، لا تكفي الخطط القديمة، ولا تشفع النجاحات السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تظهر جودة الإدارة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإدارة الجيدة لا تكتفي بشرح الأزمة، ولا تنتظر انتهاءها، تبحث عن أسواق جديدة، تعيد التفكير في المنتج، تتحرك بسرعة، تحافظ على جودة التجربة، تحمي فريقها، وتبحث عن الفرصة المختبئة داخل الأزمة، لأن المؤسسات لا تُقاس فقط بما تحققه عندما يسير كل شيء كما خُطط له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قيمتها الحقيقية تظهر عندما لا يسير شيء كما خُطط له.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الاختبار الحقيقي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأيام الجيدة قد يبدو الجميع ناجحين. أما الأزمات، فلديها ميزة قاسية... لكنها عادلة: تكشف من كان يقود السفينة... ومن كان البحر يقوده.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">البحر الهادئ يصنع رحلات ناجحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما البحر الغاضب... فيكشف القباطنة الحقيقيين.</div></p>

عندما يغضب البحر

<p class='article-text'>على مدى 115 يوماً، بقي القبطان البنغلادشي محمد شفيق الإسلام عالقاً في المياه الدولية في الخليج يراقب الصواريخ وهي تضيء السماء ليلاً ويرشّد استخدام الطعام وماء الشرب لطاقمه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى شفيق الإسلام (51 عاما) عقب عودته إلى وطنه بعد انتهاء محنته "حاولت البقاء متماسكاً لأنني كنت مسؤولاً عن أرواح 31 شخصاً، وسفينة تقدر قيمتها بـ40 مليون دولار، وشحنة بقيمة 8,2 ملايين دولار".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان إسلام قبطان سفينة النقل "بانغلار جويجاترا" التي وصلت إلى الخليج قبل شهر من الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسببت هذه الحرب في شل حركة الملاحة عبر مضيق هرمز الذي يعد شرياناً حيوياً للاقتصاد، وتعريض السفن التجارية في الخليج لهجمات إيرانية متكررة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بقيت "جويجاترا" التي استأجرتها شركة مقرها في سنغافورة عالقة في المياه الدولية في الخليج أربعة أشهر تقريبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شفيق الإسلام، خلال مكالمة هاتفية من منزله في مدينة كوميلا في شرق بنغلاديش: "حمّلنا 39 ألف طن من لفائف الصلب في ميناء مسيعيد (في قطر)، ووصلنا إلى الحدود الخارجية لميناء جبل علي في الإمارات في 26 فبراير".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "كان هناك شيء ما في الأجواء. كانت هناك أجواء تنذر بالسوء". وتصاعدت الحرب وعمليات القصف. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">راقب البحارة بقلق زوارق القطر وهي تكافح حريقاً التهم صهاريج التخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطلب سفير بنغلاديش لدى الإمارات من إسلام إخلاء السفينة، لكن القبطان اختار البقاء على متنها آملاً أن يستقر الوضع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن بدلاً من ذلك، تتالت الهجمات الصاروخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الأيام التالية، كانت الانفجارات تدوّي فيما توقف نظام الملاحة في السفينة عن العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: "بعد سنوات عدة، وجدت نفسي أعتمد الملاحة اليدوية مجدداً باحثاً عن منارات للتأكد من بقائنا على المسار الصحيح".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما خفّت حدة الهجمات نوعاً ما بعد أيام، أفرغت السفينة حمولتها وطُلب منها الإبحار شرقاً عبر مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن إيران كانت قد فرضت حصاراً فعلياً على هذا الممر المائي الاستراتيجي، وعلى مسافة 25 ميلاً بحرياً فقط من المضيق، رفض الحرس الثوري الإيراني منح السفينة الإذن بالمضي قدماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولقيت المحاولات المتكررة لعبور المضيق في الأيام التالية المصير نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع مرور الأيام، بدأت تتناقص إمدادات مياه الشرب وشحّت المواد الغذائية، ما دفع إسلام إلى فرض نظام لتقنين الاستهلاك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن بعض أفراد الطاقم كانوا بحارة شباباً في رحلاتهم الأولى، وبدت عليهم علامات الصدمة من جراء ما كان يحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وروى: "حاولت التخفيف عنهم. أمضى بعضهم اليوم بكامله في تلاوة القرآن، بينما أمضى آخرون وقتهم على تطبيق "تيك توك". كل ما أردته كان أن يحافظ الجميع على الهدوء".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد إعلان وقف إطلاق النار في أبريل، حاول إسلام مجدداً عبور المضيق، لكنه أُجبر على التراجع مرة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف، حصلت "جويجاترا" على إذن لعبور مضيق هرمز في 23 يونيو، لكن طاقم السفينة لم يتمكن من تنفس الصعداء إلا بعد اجتياز الممر المائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إسلام "بصفتي القبطان، كان عليّ أن أواصل طمأنة طاقمي، وكذلك زوجتي وأطفالي في الوطن الذين أمضوا ليالي عدة بلا نوم وهم قلقون علينا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "في كل مرة أعود فيها إلى المنزل، تقول لي عائلتي: كفى، لقد حان الوقت لترك البحر... لكنني قررت مواصلة الإبحار لسنوات عديدة أخرى".</div></p>

بنظام ملاحة معطل.. قبطان بنغالي يروي رحلة كفاح 115 يوماً على سفينة عالقة في الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">تضررت سفينة شحن الخميس جراء إصابتها بمقذوف مجهول المصدر قبالة سواحل عُمان في مضيق هرمز، بدون تسجيل وقوع إصابات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت عمليات التجارة البحرية البريطانية (UKMTO) "تعرضت سفينة شحن لإصابة في جانبها الأيمن بمقذوف مجهول، مما أدى إلى إلحاق أضرار بجسر القيادة. وأفاد قبطان السفينة بعدم وقوع إصابات أو آثار بيئية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أضافت أن الحادث وقع على بُعد 14 كيلومترا جنوب شرق سلطنة عُمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت شركة الأمن البحري البريطانية "فانغارد تيك" الى أن السفينة المعنية هي ناقلة الحاويات "إيفر لافلي" التي ترفع علم سنغافورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك بعد أكثر من أسبوع من هدوء نسبي ساد الممر المائي الحيوي، عقب رفع طهران وواشنطن حصارهما عن المضيق والموانئ الإيرانية، بموجب مذكرة تفاهم أدت الى وقف الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الجدير بالذكر ان سفينة أصيبت في 12 يونيو بمقذوف مجهول المصدر في مضيق هرمز قبالة سواحل عُمان، بحسب منظمة النقل البحري البريطانية (UKMTO).</div></p>

هيئة بحرية بريطانية: تلقينا بلاغاً عن واقعة "السفينة" قرب عمان

<p class='article-text'><div data-empty="false">هاجم قارب للحرس الثوري الإيراني، سفينة حاويات، شمال شرقي سلطنة عمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت ​هيئة عمليات ⁠التجارة البحرية البريطانية، الأربعاء، إنها تلقت ​بلاغا بشأن واقعة ‌على بعد 15 ميلا بحريا شمال ‌شرقي ‌سلطنة عمان، إذ أفاد قبطان سفينة حاويات باقتراب ‌زورق ‌حربي ⁠تابع للحرس الثوري الإيراني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت السفينة بعدها ⁠لإطلاق ‌نار مما أدى ⁠إلى إلحاق أضرار جسيمة ⁠بغرفة القيادة، ​لكن دون ⁠الإبلاغ ​عن اندلاع أي حرائق ​أو حدوث ضرر بيئي، وجميع أفراد الطاقم بخير.</div></p>

إيران تُهاجم سفينة تبحر شمال سلطنة عمان

<p class='article-text'>يمثل حصار الحصار في هرمز «اختباراً للتحمل»، حيث تحاول واشنطن تطويع إيران عبر الضغط عليها اقتصادياً باستهداف عصب الاقتصاد الإيراني، وقد نجحت تدريجياً في ذلك، حيث إن نحو 90% من الاقتصاد الإيراني يعتمد على التجارة الدولية المنقولة بحراً. وفي أقل من 48 ساعة منذ بدء تنفيذ الحصار، نجحت القوات الأمريكية في وقف جميع الأنشطة التجارية والاقتصادية الصادرة والواردة إلى إيران عبر البحر بشكل تام.</p><p class='article-text'>كما أن ضيق السعات التخزينية يهدد بإجبار إيران على خفض الإنتاج خلال 10 إلى 15 يوماً إذا تعطلت الصادرات، وتشير التقديرات إلى خسائر يومية كبيرة قد تزيد الضغوط الاقتصادية وتدفع نحو تصاعد التوتر الداخلي.فبدلاً من الاعتماد على العقوبات الورقية، انتقلت واشنطن إلى «تطبيق العقوبات بقوة السلاح على أرض الواقع».</p><p class='article-text'>وأكد مسؤولون لـ«واشنطن بوست» أن العمليات شهدت خلال 3 أيام اعتراض 9 سفن تجارية وإعادتها إلى الموانئ الإيرانية دون تصعيد، بينما تنتشر أكثر من 12 سفينة حربية أمريكية لفرض الحصار.</p><div id='تصفير-الصادرات'><h2>تصفير الصادرات</h2></div><p class='article-text'>وبحسب البيانات الرسمية الأمريكية، يهدف هذا التحرك إلى قطع شريان الحياة الاقتصادي عن طهران ومنع وصول نحو مليوني برميل من النفط الإيراني يومياً إلى الأسواق العالمية، ما يمثل محاولة أمريكية لتصفير الصادرات الإيرانية تماماً.</p><p class='article-text'>وصرّح قائد القيادة المركزية الأمريكية، براد كوبر، الأربعاء، بأن «الحصار» الذي تفرضه الولايات المتحدة على الموانئ الإيرانية قد تم «تنفيذه بالكامل»، وأدى إلى توقف معظم الأنشطة الاقتصادية لطهران في غضون يومين فقط.</p><div id='وقف-الأنشطة-التجارية'><h2>وقف الأنشطة التجارية</h2></div><p class='article-text'>وقال كوبر، في بيان نشر عبر منصات التواصل الاجتماعي، إن التقديرات تشير إلى أن «نحو 90% من الاقتصاد الإيراني يعتمد على التجارة الدولية المنقولة بحراً. وفي أقل من 48 ساعة منذ بدء تنفيذ الحصار، نجحت القوات الأمريكية في وقف جميع الأنشطة التجارية والاقتصادية الصادرة والواردة إلى إيران عبر البحر بشكل تام».</p><p class='article-text'>كما أوضحت القيادة المركزية الأمريكية أن الحصار يشمل جميع الموانئ الإيرانية، سواء تلك الواقعة داخل مضيق هرمز أو خارجه، لكنه لا يشمل المضيق ذاته، إذ يُسمح بعبور حركة الملاحة غير المرتبطة بإيران.</p><p class='article-text'>وذكرت القيادة المركزية الأمريكية أنها توظف أكثر من 12 سفينة حربية، وما يزيد على 100 طائرة، وأكثر من 10 آلاف فرد لغرض فرض الحصار.</p><div id='الاستراتيجية-العسكرية'><h2>الاستراتيجية العسكرية</h2></div><p class='article-text'>وكشف تقرير مفصل لصحيفة «وول ستريت جورنال» الأمريكية ملامح الاستراتيجية العسكرية التي تتبعها البحرية الأمريكية لفرض حصار بحري هو الأكثر صرامة على الموانئ الإيرانية، بهدف تعطيل صادراتها النفطية وتجارتها البحرية بشكل كامل.</p><p class='article-text'>وتتبع البحرية الأمريكية، بحسب التقرير المنشور الأربعاء، تكتيك «المنطقة العازلة»، حيث أنشأت القوات الأمريكية مناطق تفتيش إلزامية في مداخل مضيق هرمز، حيث يجري اعتراض أي سفينة يشتبه بتوجهها إلى الموانئ الإيرانية أو خروجها منها.</p><div id='قطع-مسافات-بعيدة'><h2>قطع مسافات بعيدة</h2></div><p class='article-text'>وأضاف التقرير أنه على الأقل خلال الأيام الأولى من سريان هذا الحصار، لن تتمكن ناقلات النفط من قطع مسافات بعيدة، إذ قد لا تتجاوز سرعة الناقلة المحملة بالكامل 20 ميلاً في الساعة، وهي سرعة لا تزيد كثيراً على سرعة راكب الدراجة العادية.</p><p class='article-text'>وفي سياق إنفاذ الحصار، تمتلك القوات الأمريكية القدرة على اعتراض السفن التي تحمل شحنات مرتبطة بإيران حتى وإن كانت تبعد عنها عشرات الآلاف من الأميال، إذ يمكن استهداف أي سفينة تجارية في المياه الدولية بعد مرور فترة طويلة على مغادرتها المضيق.علاوة على ذلك، تمتلك البحرية الأمريكية ما يكفي من الحجم والقدرات التشغيلية لملاحقة أي سفينة.</p><p class='article-text'>وذكر معهد دراسات الحرب (ISW) أن «الحصار الأمريكي المفروض على الموانئ الإيرانية لا يمتلك حدوداً جغرافية محددة، وبإمكان الولايات المتحدة اعتراض السفن في أي مكان تقريباً داخل المياه الدولية، وذلك حتى وصولها إلى مينائها النهائي».</p><div id='مراقبة-السفن'><h2>مراقبة السفن</h2></div><p class='article-text'>وكشف مسؤول دفاعي أمريكي سابق للصحيفة أن القوات الأمريكية تراقب السفن المشتبه في دعمها لإيران خلال حصارها لمضيق هرمز، مع استعداد فرق اقتحام مدربة من القوات الخاصة والبحرية وخفر السواحل لاحتجاز السفن عند الضرورة، سواء بتعاون أطقمها أو بدونه، بحسب ما نشرته صحيفة «واشنطن بوست» الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتواجه إيران خطر تقليص إنتاجها النفطي خلال أسابيع إذا نجح الحصار البحري الأمريكي في خنق صادراتها، بحسب ما نقلته صحيفة «فايننشال تايمز»، في تطور قد يعكس انتقال المواجهة من تعطيل الملاحة في مضيق هرمز إلى استهداف تدفقات الطاقة.</p><div id='التكنولوجيا'><h2>التكنولوجيا</h2></div><p class='article-text'>ويشير المحللون إلى أن التكنولوجيا الحديثة تتيح إمكانية إنفاذ الحصار والرقابة عليه من مسافات شاسعة.وفي هذا الصدد، قال كارل شوستر، وهو قبطان سابق في البحرية الأمريكية، في تصريح للصحف الأمريكية، إن «الولايات المتحدة ليست مضطرة لنشر سفنها داخل الخليج لفرض الحصار على إيران».</p><p class='article-text'>وأشار شوستر إلى الأسطول المكون من أكثر من 12 سفينة، والذي ذكرت القيادة المركزية الأمريكية أنه يتولى مهام إنفاذ الحصار. وتقع معظم هذه السفن، إن لم تكن جميعها، خارج نطاق المضيق، وهي مجهزة بأنظمة متطورة للرصد والاستطلاع مرتبطة بشبكات جوية وفضائية.</p><p class='article-text'>وأشار شوستر إلى أن تشكيلة هذه القوة، التي يعمل جزء كبير منها على مسافة بعيدة نسبياً عن مضيق هرمز والسواحل الإيرانية، تترك لطهران خيارات محدودة للرد.</p>

حصار «الحصار» في هرمز يخنق إيران

<p class='article-text'>دشنت الأحواض الجافة العالمية بنجاح رافعتها العائمة الجديدة «النوخذة»، التي تبلغ قدرتها على الرفع 5,000 طن، في أعقاب اكتمال مرحلة التصنيع الأساسية، وفي حدث يشكل محطة بارزة على جدول التسليم المقرر في دبي خلال الربع الثاني من عام 2026.<br data-empty="true">تتولى شركة «زد بي إم سي أوفشور» أعمال بناء الرافعة، في إطار شراكة طويلة الأمد تعكس قوة الهندسة والقدرات المشتركة بين الجانبين. ومع تعويم الرافعة في المياه، يدخل المشروع في مرحلة أعمال التجهيز التي تشمل تركيب الأنظمة، وإجراء الاختبارات استعداداً لمرحلة التشغيل التجريبي المقررة في الربع الأول من عام 2026.</p><p class='article-text'>تم إطلاق اسم «النوخذة» رسمياً على السفينة والرافعة عقب مسابقة محلية استقطبت أكثر من 3,000 مشاركة. وقد تقدّم باقتراح الاسم الفائز كيم ألفونسو، وهو مهندس معتمد لمعدات الرفع من الفلبين، سبق له العمل لدى الأحواض الجافة العالمية. ويجسد اسم «النوخذة» في منطقة الخليج العربي شخصية قبطان المراكب الخشبية التقليدية، الذي يتولى قيادة رحلات بحرية محفوفة بالمخاطر من أجل الغوص بحثاً عن اللؤلؤ. ويستمد الاسم رمزيته من الإرث البحري العريق لإمارة دبي، وما يمثله من قيادة وصلابة وروح الريادة التي رسمت مسار دولة الإمارات في القطاع البحري. كما تعكس مشاركة الجمهور في عملية اختيار الاسم حرص الأحواض الجافة العالمية على ربط إنجازاتها الهندسية بالمجتمعات التي تخدمها.</p><p class='article-text'>يصل طول الرافعة العائمة «النوخذة» إلى 138.5 متراً، مع عرض يبلغ 52 متراً والغاطس بعمق 5.8 أمتار. وتجمع منظومة الرفع بين خطاف رفع رئيسي بقدرة 5,000 طن وخطاف رفع مساعد بقدرة 600 طن، يصل ارتفاعهما إلى 180 متراً. وبعد دخولها الخدمة، ستنضم الرافعة إلى أسطول الرفع الثقيل التابع للأحواض الجافة العالمية، لتوفير القدرات اللازمة للمشاريع الصناعية والبحرية ومشاريع الطاقة بالسرعة والكفاءة ومعايير السلامة المعزّزة، وبما يلبي الطلب المتزايد.</p><p class='article-text'>وبهذه المناسبة صرح سعادة سلطان أحمد بن سليم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية: «رافعة «النوخذة» هي تجسيد فعلي للطموحات الهندسية المتقدمة في دولة الإمارات، وروح الريادة التي تدفع مسيرة تطورنا. ومن خلال امتلاك إحدى أقوى سفن الرفع الثقيل في المنطقة، نعزز قدرتنا على دعم المشاريع الصناعية والبحرية ومشاريع الطاقة التي تسهم في تحسين جودة الحياة وتنمية الاقتصادات. كما يحمل اسم «النوخذة» دلالة رمزية على سفينة سترتقي بقدراتنا إلى آفاق جديدة».</p><p class='article-text'>وقال القبطان الدكتور رادو أنتولوفيتش، الرئيس التنفيذي لشركة الأحواض الجافة العالمية: «يمثل هذا المشروع خطوة رئيسية على مسار التطوير المتواصل للحوض الجاف لدينا، ولقدرات الرفع الثقيل في المنطقة على المدى البعيد. وإلى جانب أهميته الهندسية، تعد الرافعة عنصراً متميزاً في استراتيجية استثماراتنا، إذ تعزز قدرتنا على تسليم الجيل الجديد من السفن البحرية والمشاريع الصناعية العملاقة، سواء في البحر أو على اليابسة. ومع دخول المشروع مرحلة الإنشاء النهائية، نتطلع إلى الدور الذي سيؤديه في ترسيخ مكانة الأحواض الجافة العالمية في قلب التحول الصناعي الذي تشهده المنطقة».</p>

الأحواض الجافة العالمية تدشن «النوخذة» أقوى رافعة عائمة في المنطقة

<p class='article-text'>في مدينة بريست الفرنسية، أوقِف اثنان من أفراد طاقم ناقلة نفط تابعة لما يُعرف بـ "الأسطول الشبح الروسي"، بعد أسبوع من اعتراض السفينة قبالة سواحل بريتاني.</p><p class='article-text'>جاء الإيقاف بعد إبحار السفينة قرب الدنمارك، التي شهدت مؤخراً طلعات مشبوهة لطائرات مُسيّرة فوق مطاراتها. وقال المدعي العام في بريست، ستيفان كلينبرغر، لفرانس برس إن الشخصين الموقوفين في الطاقم "يقدمان نفسيهما على أنهما قبطان السفينة ونائبه".</p><p class='article-text'>السفينة التي يبلغ طولها 244 متراً وتُعرف باسم "بوشبا" أو "بوراكاي" وترفع علم بنين، تخضع لعقوبات أوروبية كونها تنتمي إلى الأسطول الروسي الشبح الذي تستخدمه موسكو للالتفاف على العقوبات الغربية المفروضة على مبيعاتها النفطية.</p><p class='article-text'>وأفاد مصدر عسكري بأن الناقلة "خضعت السبت للتفتيش وصعد فريق على متنها". وفي وقت لاحق، أظهرت صور جوية التقطتها وكالة فرانس برس قبالة ساحل سان نازير (غرب) جنوداً ملثمين على متن الناقلة.</p><p class='article-text'>وكان الرئيس إيمانويل ماكرون قد تحدث سابقاً عن "عملية بالغة الأهمية" نفذتها البحرية على هامش قمة أوروبية في كوبنهاغن، مشيراً إلى أن "فرق التدخل تحركت في الوقت المناسب".</p><p class='article-text'>وأضاف ماكرون أن "هناك أخطاء خطيرة للغاية ارتكبها هذا الطاقم تبرر إحالة القضية على المحكمة اليوم".</p><p class='article-text'>وبناءً على تقرير من البحرية الفرنسية، فتح القضاء تحقيقاً بتهمة "عدم تقديم دليل على جنسية السفينة و علمها و"رفض الامتثال للأوامر.</p><p class='article-text'>تُشير التحقيقات إلى أن هذه الناقلة قد غيّرت اسمها وعلمها عدة مرات، مع تسجيلات متتالية في الغابون وجزر مارشال ومنغوليا، وفق موقع "اوبن سانكشنز".</p><p class='article-text'>كما يُشتبه في تورطها في طلعات غامضة لطائرات بدون طيار سُجلت مؤخراً في الدنمارك، مما أدى إلى تعطيل حركة الملاحة الجوية. وقد أشار موقع "ذا ماريتايم إكزكوتف" المتخصص إلى أن السفينة قد تكون استُخدمت "كمنصة إطلاق" أو "للتمويه".</p><p class='article-text'>وعند سؤاله عن هذه النقطة، دعا الرئيس الفرنسي إلى توخي "أقصى درجات الحذر".</p><p class='article-text'>ووفقاً لتحليل بيانات موقع "فيسل فايندر"، أبحرت الناقلة من ميناء بريمورسك الروسي قرب سانت بطرسبرغ في 20 سبتمبر متجهة إلى فادينار شمال غرب الهند، وأبحرت قبالة سواحل الدنمارك بين 22 و25 سبتمبر، بالتزامن مع تسجيل البلد طلعات مشبوهة لطائرات مُسيّرة.</p><p class='article-text'>وقد أدى تحليق أولي في 22سبتمبر إلى إغلاق مطار كوبنهاغن، وتلاه تحليق المزيد من الطائرات فوق عدة مطارات وقاعدة عسكرية في 25 من الشهر نفسه.</p><p class='article-text'>ولا يزال مصدر هذه الطائرات غير معروف حتى الآن، لكن السلطات الدنماركية سارعت إلى اتهام روسيا، التي حُمِّلت أيضاً مسؤولية انتهاك نحو عشرين طائرة بدون طيار الأجواء البولندية مطلع سبتمبر، واختراق ثلاث مقاتلات للمجال الجوي الإستوني بعد بضعة أيام.</p><p class='article-text'>هذه الطلعات الجوية وضعت الدنمارك وأوروبا تحت ضغط شديد، خاصة في ظل التوترات المتزايدة مع روسيا.</p><p class='article-text'>ودعت رئيسة الوزراء الدنماركية، ميته فريدريكسن، الأربعاء إلى "رد قوي جداً" من أوروبا على "الحرب الهجينة" التي تشنها روسيا.</p><p class='article-text'>بدوره، أكد إيمانويل ماكرون أن "كل من ينتهك المجال الجوي الأوروبي يُعرّض نفسه لرد انتقامي". وشدد الرئيس الفرنسي على ضرورة "مواصلة التجهيز" عسكرياً على المستوى الأوروبي، وضرورة وجود "أنظمة إنذار مبكر فعّالة للغاية" ضد المسيرات.</p><p class='article-text'>وأوضح ماكرون: "نحن في مواجهة مع روسيا التي كانت لسنوات طرفاً عدائياً للغاية [...] واليوم كما نرى بوضوح، تستفز في المجال الجوي للدول".</p><p class='article-text'>يُذكر أن هذا "الأسطول الشبح"، الذي يضم ما بين 600 و1000 سفينة، يُمثل "مليارات اليورو لموازنة روسيا"، ويُموّل 40% من المجهود الحربي الروسي، وفقاً لتقديرات ماكرون.</p><p class='article-text'>بالإضافة إلى الاتحاد الأوروبي، يخضع الناقلة الروسية لعقوبات من كندا وسويسرا ونيوزيلندا والمملكة المتحدة.</p>

فرنسا تحجز ناقلة من "أسطول الشبح" الروسي

<p class='article-text'><div data-empty="false">مع تصاعد التوترات الدولية وتزايد تعقيد وجرأة المتسللين، يراقب مركز المرونة السيبرانية البحرية في دول الشمال الأوروبي باستمرار التهديد العالمي المتمثل في الحرب والإرهاب والقرصنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سيطرة قراصنة عن بُعد على السفن وتعطيلها هو سيناريو مُعدّ في هوليوود، لكن في غرفة عمليات أمنية في أوسلو، على بُعد أمتار قليلة من المضيق المتلألئ وقواربه السياحية وحماماته البخارية العائمة وسباحيه الشجعان، يقول خبراء الأمن السيبراني البحري إن الأمر ليس ممكنًا من الناحية التقنية فحسب، بل إنهم على أهبة الاستعداد لحدوثه،<a href="https://www.theguardian.com/environment/2025/jun/18/shadow-fleets-cyber-attacks-and-spy-ships-the-crack-security-team-braced-for-trouble-at-sea-nordic-maritime-cyber-resilience-centre" target="_blank"> بحسب صحيفة الجارديان البريطانية</a>.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول أويستين بريكي-سانديرود، كبير المحللين في مركز نورما سايبر للمرونة السيبرانية البحرية في دول الشمال الأوروبي: "نحن على يقين تام من حدوث ذلك عاجلاً أم آجلاً، وهذا ما نبحث عنه"، تُعرض خريطة مباشرة للسفن التي يراقبونها، وشاشات مليئة بالرسوم البيانية والرموز. بطتان مطاطيتان صغيرتان تراقبان الأحداث من الأعلى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالمٍ غير مستقر، تكتسب الشحنات والموانئ والمحطات أهميةً استراتيجيةً هائلةً كأهدافٍ لزعزعة استقرار البنية التحتية والتجسس. ويكتسب هذا أهميةً خاصة في دول الشمال الأوروبي، التي تشترك في حدود برية وبحرية مع روسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت فنلندا والسويد الآن عضوين في حلف شمال الأطلسي، وتعمل جميع البلدان على تعزيز قدراتها الدفاعية وسط هجمات هجينة وخوف متزايد من الحرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع تزايد الرقمنة في السفن – ونتيجة لذلك، المزيد من فرص الاختراق – بالإضافة إلى أدوات الذكاء الاصطناعي التي يتم شحذها بسرعة لتسريع التنقل حول الأنظمة المعقدة، فإن الأمر يتعلق بمتى سيحدث ذلك، وليس ما إذا كان سيحدث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول بريكي-سانديرود: "هذه الأنظمة (على متن السفن) معقدة للغاية، ويصعب فهم كيفية تشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن مع الذكاء الاصطناعي، يمكنك ببساطة طرح الأسئلة: كيف يعمل هذا المكون؟ هل يمكنك قراءة هذا الدليل المكون من 300 صفحة والعثور على كلمة المرور؟ وهكذا تسير الأمور بسرعة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع مقر شركة نورما سايبر في المقر الرئيسي لجمعية مالكي السفن النرويجية على رصيف ميناء العاصمة النرويجية، وتعمل جنبًا إلى جنب مع جمعية التأمين المتبادل ضد مخاطر الحرب لمالكي السفن النرويجية (DNK).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اجتمعت المنظمات الثلاث قبل عامين لإنشاء مركز لأمن الشحن البحري ومرونته، وذلك لرصد التهديدات العالمية للحرب والإرهاب والقرصنة، سواء المادية أو الرقمية. كما أنها تعمل بالنيابة عن الحكومة النرويجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع أن تدمير سفينة عن بُعد ممكن تقنيًا، إلا أن القراصنة الساعين إلى إحداث الفوضى لا يحتاجون إلى بذل جهود حثيثة كهذه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمجرد تعطيل شيء ما على متن السفينة قد يؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي عنها أو تعطل أنظمتها، كما يقول لارس بنجامين فولد، المدير الإداري لشركة نورما سايبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أدلة متزايدة على أن الدول تسعى إلى تسخير هذه القوى ضد خصومها في البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعتقد أن إيران أجرت بالفعل أبحاثًا حول كيفية استخدام الهجمات الإلكترونية لتعطيل أنظمة الصابورة – التي تضخ المياه إلى السفن لضمان استقرارها – للتأثير على السفن وأنظمة الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد شهر أبريل اختراقًا غير مسبوق زُعم أنه أدى إلى تعطيل 116 مودمًا إيرانيًا من نوع Vsat –  تُستخدم في اتصالات الأقمار الصناعية بواسطة السفن – في وقت واحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول فولد: “عندما نتحدث عن الدول القومية، فالأمر يتعلق بإرادتها في القيام بشيء ما”. وبينما تتمتع “جهات التهديد” المحتملة، مثل روسيا والصين، بقدرات واسعة، إلا أن هذه القدرات يجب أن تتوافق أيضًا مع مهمتها، التي قد تتغير في أي وقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، فبينما ظل مستوى التهديد ثابتًا نسبيًا، تتزايد نقاط الضعف البحرية. يقول فولد: “تشهد الأمور تحولًا رقميًا متزايدًا، ما يزيد من فرص التسلل”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أفادت شركة نورما سايبر أيضًا باستخدام سفن مدنية، مثل قوارب الصيد وسفن الأبحاث وسفن الشحن، لأغراض التجسس في بحر البلطيق وشمال الأطلسي والقطب الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استُخدمت أجهزة USB للتسلل إلى الأنظمة البحرية، بما في ذلك من قِبل جهة تهديد مرتبطة بالصين تُدعى موستانج باندا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في العام الماضي، أشارت شركة نورما سايبر إلى وقوع 239 هجومًا إلكترونيًا معطلًا على القطاع البحري، وكانت المجموعة الموالية لروسيا NoName057(16) وراء معظمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما، على عكس المتوقع، يُفضي الاعتماد المتزايد على الرقمنة إلى زيادة الطلب على مهارات الملاحة التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما تواجه طواقم السفن تشويشًا على أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية في بحر البلطيق – وقد اتهمت فنلندا روسيا بالوقوف وراء هذه التشويشات – لا يبقى أمامهم خيار سوى الإبحار بدونها. يقول فولد: “المهارة البحرية هي أفضل حل”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى جانب التهديدات الخفية للعالم الرقمي، يواجه قطاع النقل البحري أيضًا مشاكل مادية غير مسبوقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُشكل أسطول فلاديمير بوتين المتنامي، المكون من مئات السفن غير الخاضعة للرقابة، والذي ينقل النفط الخام الخاضع للعقوبات من روسيا إلى الصين والهند بشكل رئيسي، تهديدًا متزايدًا للبيئة والبنية التحتية العالمية للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتألف أسطول الظل من ناقلات نفط قديمة، تُخفى هوياتها للالتفاف على العقوبات الاقتصادية الغربية المفروضة على موسكو. ويتراوح عددها، وفقًا لبعض المصادر، بين 600 و900 سفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن أن تأتي التهديدات للسفن من الداخل أيضًا. المحركات والمصاعد وأنظمة تنقية المياه كلها أهداف محتملة على متن السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أن 15% من أفراد الطواقم الدولية إما أوكرانيون أو روس، فقد اكتسب تكوين طواقم السفن أهمية جديدة منذ الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقول سفين رينباكن، المدير الإداري لـ DNK: إذا كان لديك قبطان روسي على متن سفينة تحمل مساعدات إلى أوكرانيا، فهذا لا يتوافق جيدًا، أليس كذلك؟” ويضيف: “لذا، فهذه مسائل حساسة يتم تناولها في هذا القطاع”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخشى لاين فالكنبرج أولستاد، المستشارة في جمعية مالكي السفن النرويجية والخبيرة في الأسطول الظلي، من أن يؤدي وجوده المتزايد إلى إنشاء “أسطول موازٍ” من السفن دون المستوى المطلوب التي تعمل على الهامش، حيث لا تعرف ما يحدث على متنها أو ظروف وأجور البحارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول إنه في حال وقوع حادث بيئي على إحدى السفن، فسيشكل ذلك تهديدًا أيضًا لسواحل النرويج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضيف أن بعض السفن المدرجة على قائمة العقوبات الأمريكية لا تزال تعمل، ومعظمها لا يقل عمره عن 15 عامًا، قائلة" ما يقلقنا هو أن الوضع يزداد سوءًا كلما طال أمده”.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضيف أن هناك سؤالًا كبيرًا آخر يتعلق بما إذا كان الوضع برمته قد وصل بالفعل إلى حد لا يمكن الرجوع عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هل أسطول الظل الذي يعمل خارج الولايات القضائية الغربية هو النهج الجديد؟ أم يمكننا عكس هذا الوضع؟ تتساءل أولستاد. “والجواب: لا نعلم”.</div></p>

سفن التجسس والهجمات السيبرانية والأساطيل الخفية

هل باتت البحار جبهة الحرب الجديدة؟

<p class='article-text'>في خطوة تكنولوجية لافتة، تعمل شركة ناشئة تُدعى "Blue Water Autonomy"، أسسها قدامى محاربين من البحرية الأمريكية، على تطوير سفينة ذاتية القيادة بطول 100 قدم وقادرة على حمل 100 طن، أي ما يعادل حمولة 50 سيارة تقريبًا، دون الحاجة إلى قبطان أو طاقم بشري على متنها.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير نشرته بلومبرغ، حصلت الشركة، التي تتخذ من بوسطن مقرًا لها، على تمويل بقيمة 14 مليون دولار، وتسعى إلى تصنيع سفن حربية مستقلة قادرة على الإبحار لعدة أشهر في بيئات بحرية معقدة، مثل مناطق النزاع أو المهام الاستخباراتية، دون الحاجة إلى الاتصال المستمر عبر الأقمار الصناعية أو نظام GPS.</p><p class='article-text'>تعكس هذه الخطوة جزءًا من توجه أوسع يشهده وادي السيليكون، حيث تُضخ المليارات في شركات التكنولوجيا الدفاعية التي تستخدم الذكاء الاصطناعي والتقنيات المستقلة في البر والبحر.</p><p class='article-text'>ومن بين هذه الشركات أيضًا "Saronic Technologies"، التي جمعت مؤخرًا 600 مليون دولار، و"Saildrone"، التي تُشغّل أسطولًا من القوارب الشراعية الذاتية، وكذلك "Anduril Industries" التي كشفت عن غواصة مسيّرة جديدة على هيئة طوربيد تحمل اسم "Copperhead".</p><p class='article-text'>الرئيس التنفيذي لشركة بلو ووتر، رايلان هاميلتون، شبه المشروع بسفن "ليبرتي" التي بُنيت خلال الحرب العالمية الثانية، مؤكدًا أن شركته تهدف إلى بناء هذه السفن بوتيرة سريعة وعلى نطاق واسع.</p><p class='article-text'>وأضاف: "البحرية بحاجة إلى مئات من هذه السفن، ولا مجال للخطأ. آخر ما تحتاجه القوات هو سفينة معطلة في قلب المحيط".</p><p class='article-text'>ورغم الطموحات الكبيرة، لا تزال الشركات الناشئة تواجه تحديات، منها صعوبة الفوز بعقود من وزارة الدفاع الأمريكية، إضافة إلى عوامل بيئية وتقنية مثل ملوحة المياه والعواصف التي قد تؤثر على الأنظمة ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه التطورات في وقت يزداد فيه التوتر الجيوسياسي، خصوصًا مع الصين وروسيا، ما أدى إلى عودة الاهتمام الوطني الأمريكي ببناء السفن، بدعم من قرارات رئاسية وتحقيقات حكومية في أسباب تأخر البحرية الأمريكية عن منافسيها في هذا المجال.</p>

سفن حربية بلا قبطان.. هل بدأ عصر الجيوش الذكية؟

<p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">شبهة تخريبية وتحقيقات متواصلة خضعت لها سفينة تجارية صينية في عرض البحر، وأحاطت بها السفن الحربية الأوروبية في المياه الدولية لمدة أسبوع كامل، لتخضع لتحقيق وتوجه لها الشكوك حول ضلوعها في اختبارات لحدود القانون البحري وزيادة التوترات بين بكين والعواصم الأوروبية.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويشتبه المحققون وفقاً لـ«وول ستريت جورنال» في أن ناقلة البضائع "يي بنغ 3" - بطول 225 مترًا وعرض 32 مترًا ومحمّلة بالأسمدة الروسية – في أنها قطعت عمدًا كابلين للبيانات الحيوية الأسبوع الماضي، حيث تم سحب مرساتها على طول قاع بحر البلطيق لمسافة تزيد عن 100 ميل.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويركز تحقيقهم الآن على ما إذا كان قائد السفينة الصينية، التي غادرت ميناء أوسك-لوغا الروسي في البلطيق في 15 نوفمبر، قد تم تحريضه من قبل المخابرات الروسية لتنفيذ هذا التخريب، وسيكون هذا الهجوم الأحدث في سلسلة من الهجمات على البنية التحتية الحيوية لأوروبا، والتي يقول مسؤولو إنفاذ القانون والمخابرات إنها منظمة من قبل روسيا.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقال محقق أوروبي كبير مشارك في القضية لـ«وول ستريت جورنال»: "من غير المرجح للغاية أن القبطان لم يلاحظ أن سفينته أسقطت وسحبت مرساتها، مما تسبب في فقدان السرعة لساعات وقطع الكابلات البحرية على الطريق".</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">مالك السفينة الصيني، شركة نينغبو يبنغ للشحن، يتعاون مع التحقيق وسمح بإيقاف السفينة في المياه الدولية، وفقًا لأشخاص مطلعين على التحقيق، في الوقت الذي رفضت الشركة فيه التعليق على الأمر والتحقيقات.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ووقع الضرر للكابلات البحرية تحت الماء في المياه السويدية في 17-18 نوفمبر، مما دفع سلطات هذا البلد إلى فتح تحقيق في التخريب، في وقت نفت فيه روسيا أي علاقة بالأمر.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وأثبت المحققون أن السفينة أسقطت مرساتها لكنها ظلت في طريقها في المياه السويدية في 17 نوفمبر حوالي الساعة 9 مساءً بالتوقيت المحلي، وقامت المرساة المجذوبة بقطع الكابل الأول بين السويد وليتوانيا بعد فترة وجيزة، وفقًا لشخصين مطلعين على التحقيق.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وخلال ذلك الوقت، تعطل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالسفينة، الذي يوضح حركاتها على ما يسمى بنظام التعرف التلقائي، في حادثة تُعرف باسم "الحادث المظلم" في مصطلحات حركة المرور البحرية، ثم استمرت السفينة حتى مع انخفاض سرعتها بشكل كبير بسبب المرساة المجذوبة، وفقًا للبيانات الساتلية وغيرها التي استعرضها المحققون.</div></p><h2>تفاصيل نزول المرساة</h2><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">ويقول المحققون إنه حوالي الساعة 3 صباحًا من اليوم التالي، بعد أن قطعت حوالي 111 ميلًا، قطعت السفينة "يي بنغ 3" الكابل الثاني بين ألمانيا وفنلندا. بعد ذلك بوقت قصير، بدأت السفينة في التحرك بشكل متعرج، ورفعت المرساة واستمرت في طريقها. ثم انطلقت سفن البحرية الدنماركية لملاحقة واعتراض "يي بنغ 3"، مما أجبرها في النهاية على الرسو في مضيق كاتيغات، الذي يربط بين بحر البلطيق وبحر الشمال.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">أظهر استعراض للمرساة والهيكل للسفينة أضرارًا تتوافق مع سحب المرساة وقطع الكابلات، وفقًا لأشخاص مطلعين على التحقيق.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وفقًا لتحليل أعدته شركة Kpler، وهي شركة تحليلات توفر بيانات حية عن الشحن الدولي، "نظرًا لظروف الطقس المعتدلة وارتفاعات الأمواج المتناسبة، فإن احتمالية سحب المرساة بشكل عرضي تبدو ضئيلة".</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">في حين تم التعامل مع مثل هذه الحوادث بسرية في الماضي، فإن الضرر الذي لحق بكابلات الإنترنت الأسبوع الماضي دفع بسرعة إلى تدخلات علنية من قادة أوروبيين بارزين.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">لم يتم استجواب طاقم سفينة "يي بنغ 3"، التي يقودها قبطان صيني ويشمل بحار روسي، حتى الآن وفقًا لأشخاص مطلعين على التحقيق، ولكن عضوًا من سفينة طيار دنماركية صعد باختصار على السفينة قبل أن ترسو في مضيق كاتيغات.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">قال عدة مسؤولين غربيين في إنفاذ القانون والمخابرات إنهم لا يعتقدون أن الحكومة الصينية متورطة في الحادث، لكنهم يشتبهون في أن وكالات المخابرات الروسية وراء التخريب.</div></p><h2>إنكار روسي وصيني</h2><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">وقالت مكتب الصحافة في الكرملين لـ«وول ستريت جورنال»: "هذه اتهامات سخيفة وغير مثبتة". وأشارت نفس المسؤولين الغربيين الذين يشيرون بأصابع الاتهام إلى روسيا إلى أنهم كانوا صامتين عندما فجرت أوكرانيا أنابيب الغاز نورد ستريم، في إشارة إلى التخريب في عام 2022 الذي استهدف قناة الغاز الروسية إلى أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">قالت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الصينية ماو نينغ للصحفيين الأربعاء: "أود أن أعيد تأكيد دعم الصين المستمر للعمل مع جميع الدول للحفاظ على أمن الكابلات البحرية الدولية والبنية التحتية الأخرى وفقًا للقانون الدولي".</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">الآن، تحرس السفينة الصينية حاملة السلع أسطول صغير من سفن حلف شمال الأطلسي من الدنمارك وألمانيا والسويد.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">كانت السويد محايدة في السابق، وهي واحدة من أحدث أعضاء الناتو، بعد انضمامها إلى الحلف العسكري في أعقاب الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا في عام 2022.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">بموجب القانون البحري الدولي، لا يمكن لسفن الناتو إجبار "يي بنغ 3" على الإبحار إلى أحد موانئها. تتفاوض السلطات السويدية والألمانية مع مالك السفينة للوصول إلى السفينة واستجواب طاقمها.</div></p><p class='article-text'><div style="direction: rtl;" data-empty="false">كما أرسلت الشرطة الألمانية السفينة "بامبرغ"، وهي سفينة دورية، للتحقيق في أحد الحوادث باستخدام الطائرات بدون طيار تحت الماء. كما قامت السفن السويدية والدنماركية بفحص المواقع على قاع البحر.</div></p>

اتهامات لسفينة صينية بتخريب بحري لصالح روسيا

<p class='article-text'>تم بيع ساعة جيب ذهبية تم تقديمها لقبطان قارب، أنقذ أكثر من 700 راكب من سفينة تيتانيك، مقابل مبلغ قياسي يقدر بـ 1.56 مليون جنيه استرليني (2 مليون دولار).</p><p class='article-text'>وذكرت وكالة الأنباء البريطانية (بي ايه ميديا) أن دار مزادات هنري الدردجي وابنه قالت أمس السبت إن هذا المبلغ يعد أكبر مبلغ يتم دفعه مقابل أحد الأغراض التذكارية بتيتانيك، وقد ذهبت الساعة إلى مشتر خاص في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>يذكر أنه تم تسجيل المبلغ القياسي السابق لبيع أحد الأغراض من على السفينة في أبريل الماضي، عندما تم بيع ساعة جيب ذهبية أخرى، تم انتشالها من جثة أغني رجل على السفينة ويدعى جون جاكوب استور، مقابل 1.175 مليون جنيه استرليني في دار المزادات نفسها.</p>

ساعة قبطان أنقذ ركاب «تيتانيك» بمليوني دولار

<p>استهدفت هجمات عدة سفينتين تجاريتين في البحر الأحمر قبالة سواحل اليمن، حسب ما أفادت وكالتا أمن بحري بريطانيتان أمس.</p>
<p>وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية «يو كاي أم تي أو»، في مذكرة إنها تلقت بلاغاً من سفينة عن «انفجار على مسافة منها»، على بُعد 63 ميلاً بحرياً نحو جنوب غرب سواحل الحُديدة في اليمن.</p>
<p>وبعد ساعات، أفاد قبطان السفينة بأنه «تم رصد مركب صغير يتحرك بشكل مشبوه ويومض أضواءه باتجاه السفينة» وسرعان ما أبلغ عن «وقوع انفجار ثانٍ على مقربة من السفينة».</p>
<p>ولاحقاً، أشارت الهيئة إلى «تعرض السفينة لهجوم من جانب قارب مسيّر وقد تم تعطيله بنجاح»، لافتة إلى أن «السفينة وطاقمها بخير وتتجه إلى الميناء التالي».</p>
<p>وأكدت «أمبري» أنها «الحادثة الثالثة التي تستهدف السفينة (نفسها) خلال الساعات الـ12 الماضية».</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

هجمات تستهدف سفينتين تجاريتين في البحر الأحمر

4500739.jpg

<p>قالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية اليوم الثلاثاء إن قبطان سفينة أبلغ عن وقوع انفجار على مسافة منها على بعد 63 ميلا بحريا جنوب غربي الحديدة باليمن.</p>
<p>وأفادت شركة أمبري للأمن البحري البريطانية أيضا بوقوع حادثة إذ رصدت سفينة تجارية انفجارين "قريبين للغاية" على بعد 63 ميلا بحريا جنوب غربي الحديدة.</p>
<p>وقالت كل من أمبري وهيئة عمليات التجارة البحرية في مذكرتين إن السفينة وطاقمها بخير وفي الطريق إلى الميناء التالي.</p>
<p>وفي وقت لاحق اليوم الثلاثاء، أبلغت الهيئة عن واقعة أخرى على بعد 97 ميلا بحريا شمال غربي الحديدة مضيفة أن السلطات تحقق في الأمر.</p>
<p>ويشن الحوثيون هجمات على الملاحة الدولية بالقرب من اليمن منذ نوفمبر تشرين الثاني الماضي تضامنا مع الفلسطينيين في حرب غزة.</p>
<p>ونفذت الولايات المتحدة وبريطانيا ضربات ردا على هجمات الحوثيين التي تسببت في اضطراب التجارة العالمية إذ أجبرت شركات الشحن على تحويل مسار السفن بعيدا عن البحر الأحمر وقناة السويس والإبحار عبر الطريق الأطول حول الطرف الجنوبي لأفريقيا.</p>
<p> </p>

وكالتان بحريتان تبلغان عن واقعة جنوب غربي الحديدة اليمنية

قالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية اليوم الثلاثاء إن قبطان سفينة أبلغ عن وقوع انفجار على مسافة منها على بعد 63 ميلا بحريا جنوب غربي الحديدة باليمن.

<p>استهدف الطيران الأمريكي البريطاني بأربع غارات جوية أهدافاً للحوثيين في محافظة الحديدة، غربي اليمن، بعد أقل من يوم على هجمات شنتها إسرائيل على ميناء المدينة. وذكر إعلام الحوثيين أن هجوماً أمريكياً- بريطانياً استهدف بأربع غارات منطقة رأس عيسى بمديرية الصليف.</p>
<p><strong>بعد الغارة</strong></p>
<p>جاء هذا بعد يوم من هجوم شنه الطيران الإسرائيلي على ميناء الحديدة، ما أسفر عن مقتل ستة أشخاص، وإصابة 83 آخرين. وأدى الهجوم الإسرائيلي إلى نشوب حريق هائل في ميناء الحديدة، وقال وزير الدفاع الإسرائيلي يوآف غالانت «النار المشتعلة الآن في الحديدة يمكن رؤيتها في جميع أنحاء الشرق الأوسط، وأهميتها واضحة. أتعهد بتنفيذ ضربات مماثلة في أي مكان يتطلب الأمر منا استهدافه». وأعلن الجيش الإسرائيلي أنه اعترض صاروخاً أطلق من اليمن، أمس، بعد ساعات من غارات الطائرات الحربية الإسرائيلية على الحديدة، وقال إنه تم اعتراض صاروخ أرض-أرض قبل وصوله إلى إيلات.</p>
<p><strong>استهداف سفينة</strong></p>
<p>في الأثناء قال مسؤولون، أمس، إن الحوثيين استهدفوا سفينة حاويات، ترفع علم ليبيريا بالبحر الأحمر، عدة مرات.</p>
<p>وذكرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية أن قبطان السفينة أبلغ عن هجمات شنتها ثلاث سفن صغيرة، ومسيرة تابعة للحوثيين، بالإضافة لإطلاق صواريخ قبالة ساحل مدينة المخا اليمنية، ما ألحق بالسفينة «أضراراً طفيفة».</p>
<p>وقالت الهيئة: إن السفينة تحمل اسم (بومبا)، وذكرت أن جميع أفراد الطاقم بخير، وأعلن الحوثيون في ساعة مبكرة من فجر الأحد مسؤوليتهم عن الهجوم على بومبا.</p>

غارات أمريكية بريطانية على مواقع للحوثي في الحُديدة

target5325708669370235158.jpg

استهدف الطيران الأمريكي البريطاني بأربع غارات جوية أهدافاً للحوثيين في محافظة الحديدة، غربي اليمن، بعد أقل من يوم على هجمات شنتها إسرائيل على ميناء المدينة.

<p>شنت ميليشيا الحوثي هجومين على سفن في البحر الأحمر أمس، في وقت تقترب حاملة طائرات أمريكية جديدة من المنطقة لتوفير الأمن لممر الملاحة البحرية العالمية.</p>
<p>وأفاد قبطان السفينة الأولى بتعرضها لهجوم من قبل ثلاث زوارق صغيرة، اثنان منها مأهولان والآخر غير مأهول، قبالة سواحل مدينة الحديدة باليمن، بحسب مركز عمليات التجارة البحرية البريطاني.</p>
<p>وذكر المركز أن «الزورق الصغير غير المأهول اصطدم بالسفينة مرتين، بينما أطلق الزورقان الآخران النار عليها» مضيفاً «قامت السفينة بإجراءات الحماية الذاتية، وبعد ربع ساعة توقف الزورق الصغير عن الهجوم».</p>
<p>وأبلغ القبطان عن موجتين منفصلتين من الهجمات الصاروخية، بفاصل زمني 45 دقيقة تقريباً، حيث انفجرت الصواريخ على مقربة من السفينة.</p>
<p>وفي وقت لاحق أمس، تم الإبلاغ عن تعرض سفينة لهجوم من قبل طائرة مسيرة تابعة للحوثيين، «اصطدمت بجانب رصيف الميناء ما تسبب في بعض الأضرار ودخان خفيف» في حادث منفصل أيضاً قبالة سواحل الحديدة، حسبما ذكر مركز عمليات التجارة البحرية البريطاني.</p>
<p>وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية إن سفينتين تعرضتا لهجمات في البحر الأحمر، وإن إحداهما أبلغت عن بعض الأضرار. وأضافت إن سفينة منهما تعرضت لهجوم بقارب مسير، ما تسبب في بعض الأضرار.</p>
<p>وذكرت الهيئة أن السفينة وطاقمها بخير، وأنها تواصل الإبحار إلى ميناء التوقف التالي.</p>
<p>وقالت الهيئة وشركة أمبري البريطانية للأمن البحري في بيانين إن سفينة تجارية أبلغت عن انفجار ثلاثة صواريخ بالقرب منها.</p>
<p>وتقترب حاملة الطائرات الأمريكية «يو.إس.إس. ثيودور روزفلت» من الشرق الأوسط لتحل محل حاملة الطائرات «يو.إس.إس. دوايت دي. أيزنهاور» التي أمضت أشهراً في البحر الأحمر لمواجهة هجمات ميليشيا الحوثي.</p>

مع اقتراب حاملة طائرات أمريكية جديدة

الحوثيون يستهدفون سفينتين في البحر الأحمر

target4044160370581644835.jpg

شنت ميليشيا الحوثي هجومين على سفن في البحر الأحمر أمس، في وقت تقترب حاملة طائرات أمريكية جديدة من المنطقة لتوفير الأمن لممر الملاحة البحرية العالمية.

<p>استهدف هجوم يشتبه تنفيذه من جانب ميليشيا الحوثي سفينة في مضيق باب المندب أمس. وأعلن مركز عمليات التجارة البحرية، التابع للجيش البريطاني، شن الحوثيين لهجومهم الأطول مدى حتى الآن، على سفينة ترفع العلم الأمريكي بالقرب من بحر العرب.</p>
<p>يأتي الهجوم المفاجئ بعد توقف غير مبرر للهجمات استمر أسبوعاً ونصف الأسبوع. ويعتقد مراقبون أن الميليشيا تعيد تجميع صفوفها قبل وصول حاملة طائرات أمريكية إلى المنطقة بعد أن بدأت الحاملة «دوايت دي أيزنهاور» العودة إلى بلادها. وذكر مركز عمليات التجارة البحرية أن الهجوم استهدف، السفينة جنوب ميناء المخا، حيث أبلغ قبطان السفينة عن وقوع انفجارات قبالة جانب السفينة.</p>
<p>وقال إن «السفينة وجميع أفراد الطاقم بخير، وهي تتجه إلى ميناء التوقف التالي». لم يعلن الحوثيون مسؤوليتهم عن هجوم أمس، على الرغم من أنهم لا يفعلون ذلك لساعات أو حتى أيام في كثير من الأحيان. وقالت الميليشيا أمس، إنها أطلقت صواريخ على سفينة حاويات ترفع العلم الأمريكي في خليج عدن.</p>
<p>وأعلنت البحرية الأمريكية أن السفينة المستهدفة تدعى «ميرسك سنتوسا»، وحذرت من أن الهجوم كان الأطول مسافة للميليشيا منذ نوفمبر الماضي. وأعلنت الميليشيا الثلاثاء مسؤوليتها عن ثلاث هجمات، من بينها الهجوم على «ميرسك سنتوسا».</p>
<p>وأكدت شركة «ميرسك»، أكبر شركة شحن في العالم ومقرها في الدنمارك، لوكالة أسوشيتدبرس أن سفينة تابعة لها استهدفت من قبل الميليشيا. وقالت الشركة في بيان: «لم تقع إصابات في صفوف الطاقم أو أضرار للسفينة أو البضائع. تواصل السفينة حالياً رحلتها نحو ميناء التوقف التالي».</p>
<p>وارتفع عدد هجمات الحوثيين على السفن التجارية في يونيو الماضي إلى مستويات غير مسبوقة منذ ديسمبر، بحسب مركز عمليات التجارة البحرية. ويأتي التصاعد المفاجئ في الهجمات بالبحر الأحمر عقب أسبوع ونصف الأسبوع من الهدوء النسبي.</p>
<p>ومن المقرر أن تدخل حاملة الطائرات «ثيودور روزفلت» الشرق الأوسط لتخلف الحاملة «دوايت دي أيزنهاور»، والتي أمضت أشهراً عدة في البحر الأحمر لمواجهة هجمات الميليشيا على الملاحة الدولية.</p>

استهداف حوثي لسفينة بمضيق باب المندب

target6384302870522053233.jpg

استهدف هجوم يشتبه تنفيذه من جانب ميليشيا الحوثي سفينة في مضيق باب المندب أمس. وأعلن مركز عمليات التجارة البحرية، التابع للجيش البريطاني.

<p>قالت القيادة المركزية الأمريكية، أمس، إن القوات الأمريكية دمرت ثلاثة قوارب مسيرة في البحر الأحمر تابعة للحوثيين في الساعات الأربع والعشرين الماضية.</p>
<p>وذكرت القيادة المركزية أن الحوثيين أطلقوا ثلاثة صواريخ بالستية مضادة للسفن باتجاه خليج عدن، لكن التحالف بقيادة الولايات المتحدة والسفن التجارية لم يبلغوا عن إصابات أو أضرار جسيمة. </p>
<p>ونفت القيادة المركزية مزاعم للحوثيين في الآونة الأخيرة بشن هجوم ناجح على حاملة الطائرات الأمريكية دوايت أيزنهاور، ووصفت ذلك بأنه «كذب جملة وتفصيلاً».</p>
<p>إلى ذلك، أعلنت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، أمس، أنها تلقت تقريراً عن نداء استغاثة من سفينة على بعد 96 ميلاً بحرياً جنوب شرقي اليمن، مضيفة: إن السلطات تحقق في الأمر. </p>
<p>وفي وقت لاحق أفادت تقارير أن المياه تسربت إلى السفينة إثر إصابتها على نحو لا يمكن السيطرة عليه، وأكدت الهيئة أن «الربان والطاقم اضطروا إلى إخلاء السفينة، وانتشلتهم سفينة أخرى». </p>
<p>وفي وقت سابق الأحد أفادت الهيئة البريطانية أنها تلقت تقريراً عن واقعة على بعد 65 ميلاً بحرياً من ميناء الحديدة اليمني. وأضافت: إن قبطان سفينة تجارية أبلغ بالتعرض لهجوم بمسيرة، ما أدى إلى تضرر السفينة، دون إحداث أي إصابات في طاقم السفينة.</p>
<p>وقالت في بيان على منصة «إكس»: «جميع أفراد الطاقم سالمون والسفينة تبحر نحو الميناء التالي»، ولم تفصح عن هوية السفينة، محذرة السفن بتوخي الحذر أثناء المرور بالمنطقة، والإبلاغ عن أي أنشطة مشكوك بها.</p>

أمريكا تدمر 3 قوارب مسيرة للحوثيين في البحر الأحمر

target5612834166610976427.jpg

قالت القيادة المركزية الأمريكية، أمس، إن القوات الأمريكية دمرت ثلاثة قوارب مسيرة في البحر الأحمر تابعة للحوثيين في الساعات الأربع والعشرين الماضية.

<p>مع استمرار الهجمات في البحر الأحمر، توجّه واشنطن أسهمها نحو الحوثيين، وتستهدف بالتحديد تهريب الأسلحة للجماعة؛ إذ كشفت صحيفة «واشنطن بوست» الأمريكية، أن هدف المهمة الأمريكية الجديدة «رسم خريطة لاعتراض الأسلحة المتجهة إلى الحوثيين».</p>
<p>وقال مسؤول دفاعي كبير للصحيفة، إن «المشكلة التي تواجه الجيش الأمريكي نقص الموارد العسكرية وبالأخص المخزون المحدود من المسيّرات للقيام بمهمة المراقبة». يأتي هذا فيما أعلنت القيادة المركزية الأمريكية «سنتكوم»، تدمير 5 زوارق وطائرة مسيرة في مناطق سيطرة الحوثيين في اليمن، وعدت ذلك «دفاعاً عن النفس».</p>
<p>وقالت سنتكوم في بيان إن قواتها «دمرت مساء أول من أمس 5 زوارق وطائرة من دون طيّار في المناطق التي يسيطر عليها الحوثيون في اليمن (لم تحددها)، ضمن إجراء للدفاع عن النفس». وأضافت إنه «تم تحديد هذه الأسلحة باحتسابها تمثل تهديداً وشيكاً للسفن التجارية وسفن البحرية الأمريكية». وأشارت إلى أنه «يتم اتخاذ هذه الإجراءات لحماية حرية الملاحة، وجعل المياه الدولية محمية وأكثر أمناً للبحرية الأمريكية والسفن التجارية».</p>
<p>وعن هجمات «الحوثي»، أوضحت «سنتكوم» أن «جماعة الحوثي أطلقت (في اليوم نفسه) طائرتين مسيّرتين باتجاه البحر الأحمر، ونجحت القيادة المركزية في تدمير واحدة، فيما تحطمت الأخرى إثر اصطدامها بالبحر من دون أن ترد أنباء عن وقوع إصابات أو أضرار في السفن القريبة».</p>
<p>وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية، أمس إنها تلقت بلاغاً عن وقوع انفجار قرب سفينة تجارية في أثناء إبحارها على مسافة 85 ميلاً بحرياً إلى الشرق من عدن اليمنية.</p>
<p>وذكرت الهيئة التابعة للبحرية البريطانية أن قبطان السفينة أبلغها بأن سفينته لم تتعرض لأي أضرار وتواصل الإبحار نحو وجهتها، مؤكداً أن أفراد الطاقم بخير. وأضافت الهيئة إن السلطات تتحرى الواقعة، ونصحت السفن المارة في المنطقة بتوخي الحذر والإبلاغ عن أي نشاط مريب.</p>
<p>وذكرت مصادر عسكرية يمنية أن الحوثيين نشروا منصات إطلاق صواريخ وقوارب مفخخة وسط المزارع في جنوبي مدينة الحديدة كما واصلوا إطلاق الصواريخ على سفن الشحن في البحر الأحمر من وسط التجمعات السكانية في المدينة.</p>
<p>المصادر العاملة في القوات الحكومية قالت لـ«البيان» إن الحوثيين أطلقوا فجر (الأحد) صاروخاً من وسط الأحياء السكنية في مدينة الحديدة باتجاه إحدى السفن التجارية في البحر الأحمر، كما كثفوا تحركاتهم في جنوبي المدينة وسط مزارع النخيل ونشروا منصات إطلاق صواريخ وزوارق مفخخة حيث توفر هذه المزارع كثيفة الأشجار للجماعة إمكان الاختباء بين الأشجار وإطلاق الصواريخ ونقل الزوارق المفخخة إلى البحر.</p>

واشنطن توسع اعتراض تهريب الأسلحة للحوثيين

target8009800752426266974.jpg

مع استمرار الهجمات في البحر الأحمر، توجّه واشنطن أسهمها نحو الحوثيين، وتستهدف بالتحديد تهريب الأسلحة للجماعة؛ إذ كشفت صحيفة «واشنطن بوست» الأمريكية،

<p>أعلن مسؤولون أوكرانيون، أن ناقلة يونانية للبضائع، كانت متجهة إلى ميناء على نهر «الدانوب» لتحميل الحبوب، اصطدمت بلغم في البحر الأسود، مما أدى إلى إصابة اثنين من أفراد الطاقم. وقالت القيادة العسكرية الجنوبية لأوكرانيا، على تطبيق «تلغرام»:«وقع انفجار في سفينة مدنية جراء لغم بحري في البحر الأسود حيث انحرفت السفينة عن مسارها وفقد الطاقم القدرة على التحكم بها واندلع حريق في الطابق العلوي للسفينة».</p>
<p>وقال رئيس مكتب المدعي العام في مدينة أوديسا الأوكرانية، في مؤتمر صحافي، إن قبطان السفينة وبحاراً أصيبا، ونقل الأخير إلى المستشفى في مدينة «إزماييل».</p>
<p>في الأثناء، ذكر الجيش الأوكراني، أن السفينة كانت تبحر في البحر الأسود، اصطدمت أثناء طريقها إلى ميناء الدانوب الأوكراني بلغم روسي، إلا أن الشركة المشغلة للسفينة أكدت أن سبب الانفجار، الذي وقع بالقرب من السفينة، لا يزال غير واضح. وعلى صعيد متصل، أفادت منصة «ماريتايم بوليتين»، بأن «لغماً بحرياً روسياً انفجر تحت، أو بالقرب من مؤخرة سفينة الشحن اليونانية العامة «فيسوس» عند دلتا الدانوب.</p>

Global

اصطدام ناقلة بضائع بلغم في البحر الأسود

target7098161998889126836.jpg

<p>تزامناً مع انطلاق موسم الرحلات البحرية في دبي 2023 - 2024 تعمل مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، من خلال إداراتها المعنية على تسهيل عملية دخول السفن السياحية من وإلى موانئ دبي، ترسيخاً لمكانة دبي كمقصد سياحي عالمي ووجهة بحرية متميزة، تضمن تجربة سفر مريحة وآمنة للمسافرين، وأفراد الطواقم البحرية على حد سواء.</p>
<p>يأتي ذلك في إطار الدور المحوري، الذي تقوم به مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، بالتعاون مع الجهات المختصة في دبي لتنظيم عملية دخول السفن السياحية إلى الإمارة، من خلال إجراءات سلسة ومرنة، حيث تحرص المؤسسة على تحقيق أعلى معايير الأمن والسلامة، خلال الموسم السياحي البحري، والذي من المنتظر أن تستقبل دبي خلاله أكثر من 150 سفينة من السفن السياحية الكبرى، تحمل على متنها آلاف الزوار والضيوف من جميع أنحاء العالم.</p>
<p><strong>سلامة الزوار</strong></p>
<p>وأوضح سلطان بن سليم، رئيس مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، أن إدارة الأمن بالمؤسسة تعمل على تسهيل دخول السفن من وإلى موانئ دبي، بما يضمن سلامة الزوار والقائمين عليها، مشيراً إلى أن الأدوار والمسؤوليات المخولة لإدارة الأمن تختلف بحسب أنواع السفن، التي تدخل أو تخرج من الميناء، وهو ما يتطلب اتباع عدد من المتطلبات والإجراءات الأمنية واللوائح المحددة للميناء، وفقاً لطبيعة نشاط السفن.</p>
<p>وأكد حرص المؤسسة من خلال ذراعها الأمنية على تطبيق منظومة أمنية شاملة ومتكاملة، تتوافق مع أفضل المعايير الأمنية المدرجة في المدونة الدولية لأمن السفن والموانئ، لضمان الامتثال الصارم للوائح والأنظمة على متن السفينة، مشيراً إلى دور إدارة البيئة والصحة والسلامة بدائرة التخطيط والتطوير «تراخيص» في عمليات التفتيش، التي تتم على متن السفن البحرية القادمة إلى دبي، والتحقق من امتثالها لمتطلبات السلامة، حيث تتولى الإدارة مسؤولية التحقق من سلامة المعدات ومياه الاتزان، وغيرها من المعايير البيئية والصحية على متن السفن حفاظاً على البيئة البحرية بشكل خاص، وإمارة دبي بوجه عام من أية مخلفات أو مخاطر صحية قد تدخل للدولة عبر المنافذ البحرية لدبي.</p>
<p>ولفت إلى أن وصول سفينة «ريزيلينت ليدي» إلى دبي يبشر ببداية موسم استثنائي للرحلات البحرية، ويرسخ مكانة الإمارة وجهة سياحية بحرية رائدة وآمنة على مستوى المنطقة، ويسهم في تعزيز الجهود المبذولة لتحقيق مستهدفات أجندة دبي الاقتصادية (D33)، لجعل الإمارة ضمن أفضل 3 مدن اقتصادية حول العالم، معرباً عن امتنانه للجهود المبذولة من جانب إدارة الأمن وإدارة البيئة والصحة والسلامة فيما يتعلق بالتعاون والتنسيق مع الجهات المعنية في تأمين ومراقبة وتنظيم دخول السفن البحرية إلى مياه دبي.</p>
<p><strong>حفل تكريم</strong></p>
<p>وتتويجاً لجهود وإشراف إدارة الأمن للسفينة وتحقيق الاستقرار والأمن في الميناء، تم تنظيم حفل تكريم على متن سفينة «ريزيلينت ليدي» بحضور عدد من المسؤولين المعنيين، تم خلاله تبادل الدروع بين قبطان السفينة وإدارة أمن المؤسسة تعبيراً عن تقديرهم للجهود المبذولة من الجهات المعنية، لضمان أمن وسلامة السفن البحرية.</p>
<p>كما استقبلت دبي مؤخراً سفينة الأبحاث الكويتية المتعددة الأغراض «المستكشف»، التابعة لمعهد الكويت للأبحاث العلمية والمتخصصة في دراسة علوم البحار ومشاريع البحث العلمي، للمشاركة في مؤتمر الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ «كوب 28»، وتولت إدارة البيئة والصحة والسلامة بدائرة «تراخيص» مسؤولية التحقق من الشهادات الخاصة بكل من السفينة والطاقم، بالإضافة إلى التفتيش على أجهزة الملاحة والاتصال الخاصة بالسفينة وكذلك مطابقة الانبعاثات الغازية، ومنظومة الصرف الصحي ومياه الاتزان للمعايير واللوائح البيئية.</p>
<p> </p>

الاقتصادي

Economy

سياحة وسفر

Tourism

تزامناً مع انطلاق الموسم السياحي البحري 2023 - 2024

«الموانئ والجمارك» تتحقق من معايير الأمن والسلامة للسفن السياحية

target8824862756941491231.jpg

تزامناً مع انطلاق موسم الرحلات البحرية في دبي 2023 - 2024 تعمل مؤسسة الموانئ والجمارك والمنطقة الحرة، من خلال إداراتها المعنية على تسهيل عملية دخول السفن السياحية من وإلى موانئ دبي.

نتائج البحث عن: قبطان سفينة